[汽车之家技术] 日前，国内已有多个省市地区开展了甲醇燃料试点工作，一些朋友或被低廉的燃料单价吸引，或受政策扶持选择了甲醇产品。那么甲醇的百公里成本能节省多少呢？街边的私改甲醇发动机真的靠谱吗？欢迎收看这一期的走近……技术讲堂，咱来聊一聊甲醇燃料。
受全球资源分部不平均的客观条件所限，中国是一个“少气、缺油、富煤”的国家，天然气与石油的储备、消耗依然有不小的对外依存度，2018年天然气对外依存度接近46%，石油对外依存度逼近70%（《中国油气产业高质量发展分析与展望报告蓝皮书（2018—2019）》）。由此可见，新兴能源的研发与应用不光是环保问题，能源多元化也关乎国家能源对外依存度。
甲醇仅含一个碳原子，生产原料十分丰富，煤炭、焦炉气、天然气、生物以及温室气体二氧化碳均可以制造甲醇，它是可实现碳中性循环的低碳燃料，所以又称其为“可再生合成能源”。2018年我国甲醇年产量为4713万吨（中国化学工业协会），产能为8000万吨左右，甲醇燃料制造成本也相比来说较低。甲醇在充分燃烧的情况下生成水和二氧化碳，具备排放清洁无污染的优势。
甲醇化学公式是CH3OH，是结构最为简单的饱和一元醇。甲醇燃料有混合汽/柴油（不同比例混合）与非混合汽/柴油多种类型，吉利M100甲醇发动机采用的是不含汽/柴油的甲醇燃料。
甲醇燃料作为汽车能源，有诸多难点需要克服与解决，例如甲醇的汽化潜热高，易造成甲醇燃料的低温起动性能差；甲醇热值低，相同油耗下动力性能会有影响。甲醇腐蚀性更强，对发动机结构件材质有更加高的要求，那吉利甲醇M100发动机是怎么样才能解决这样一些问题的呢？
动力输出方面，同为1.8L排量的发动机，甲醇燃料发动机与汽油机动力输出参数差距较小。能耗比对中，厂家公布百公里综合醇耗15L，按照山西地区约2元/升甲醇燃油计算，成本为30元/百公里；汽油1.8L车型工信部综合油耗6.9L/百公里，汽油按照92号汽油7.12元/升计算，百公里成本为49.13元，综合能耗成本节约了30%左右（甲醇汽车需要汽油冷启动，有汽油消耗）。排放标准目前是国V，厂家透露，国VI版甲醇车型预计会在今年推出。
目前吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡、帝豪)、帝豪GS、帝豪GL、远景等，部分车型已经列入我国汽车产品公告目录，不过受政策所限，目前的市场应用仅在试点地区，主要为山西以及贵州贵阳。
试点地区在2018年2月项目验收时，908辆甲醇汽车（吉利产品占比近90%）的运行总里程超过2.7亿公里，单车最高行驶里程超过50万公里。项目验收多个方面数据显示，甲醇汽车、涉醇零部件的平均故障率以及使用维护与传统汽油车相当。跟着时间的推移，甲醇车型的试点投放量进一步增加。目前，国内累计有近20000辆甲醇汽车在运行。
甲醇燃料站点的建设，对于汽车来说，最怕的就没有燃料，甲醇作为新兴燃料，加注站的普及率远低于传统加油站，因此就需要时间进行完善。在商用车领域，甲醇站点的建设相对简单，商用车运输线路相对固定，仅在线路上进行布局即可，目前诸多试点区甲醇站建设就是如此。
甲醇汽车和甲醇燃料推广应用的多个环节，政策还有待完善。想要加注站蒸蒸日上、多地开花，引入多元化的资本是一条快速路，但除了要有资金注入，准入流程、监管项目等标准的制定、执行都会影响到行业的推广与建设。
与“电力”能源竞争，甲醇缺少“积分”政策、销售端补助支持。众所周知，国内很多企业在双积分政策实施后，迫于积分压力进行电力产品的研发，而甲醇产品由于并未纳入新能源积分行列，车企对甲醇燃料的重视程度远不及电力；同时，电动车的资金补助也十分可观，如果将甲醇纳入补助行列，对车企将会有更大的吸引力。
此外，不少网友也提出了关于甲醇危害特性的问题，依照国家职业卫生标准GBZ2《工作场所有害因素职业接触限值》，甲醇短时暴露接触限值PC- STEL：50mg/立方米，立即威胁生命和健康浓度IDLH浓度是250mg/立方米（GB/T 18664-2002），平均嗅阈为（嗅觉能够识别的浓度）188mg/立方米。汽油的接触限值为350mg/立方米（接触限值指的是劳动者在职业活动过程中长期反复接触，对绝大多数接触者的健康不引起有害作用的容许接触水平）。汽油与甲醇的《职业性接触毒物危害程度分级》（GBZ230-2010）相同，但立即威胁生命和健康浓度，简单说致病计量，甲醇要更低。您在任何一个时间里切忌不要尝试用鼻子鉴别浓度，甲醇沸点低，且存在吸入中毒隐患。因此，甲醇对行业防护以及泄露后处理会有不同的要求。
甲醇燃料属于新能源产品的一部分，基于国内煤矿分部的地域性，各地区甲醇制造、运输成本也不同。因此，甲醇燃料不会是传统燃油的完全替代品，但作为能源多元化的一部分其具备诸多独特优势。甲醇燃料若能够在部分地区大范围的应用，将会降低国家能源对外依存程度，在充分燃烧的前提下，对环境保护也有非消极作用。不过，同时介于甲醇与传统燃油的区别，其上下游的政策完善程度、执行力度，相关配套防护设施的建设、人员的培训对行业的影响也十分关键。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
1.3T发动机配合CVT变速箱驾驶感受轻松，动力系统各方面调校都不错，可以说表现令人满意。新的外观比老款更精神，搭载的导航娱乐系统易上手、屏幕分辨率比较高、反应也很快，并且带有时髦的车载互联，功能很主流。重要的是价格不贵，顶配10.08万，性价比还是挺高的。
作为1.8L车型的替代产品，1.3T发动机和CVT变速箱的组合表现得很称职。不仅在动力表现上要优于前者，实际驾驶中，小排量发动机上常见的动力迟滞问题也并不明显。考虑到它的整体定价比1.8L车型更低，综合竞争力继续提升。
涡轮增压+CVT是个很讨巧的方案，新帝豪发动机和变速箱的匹配给人惊喜，动力足够又平顺。相信吉利会在更多家用车上使用这套动力总成。新帝豪在转向和悬架等的设定上缺乏一些品质感，相比不少合资品牌车型尚有差距。当然，结合售价来看，它在自主品牌对手中的竞争力还是很强的。
