上个世纪六十年代初，波音公司在针对美国空军大型运输机项目竞标中败给了洛克希德公司，这次竞标失利让波音公司瞬间跌入谷底，濒临破产。在此之时，旧日大客户美国泛美航空伸出了橄榄枝，自动出资要求波音公司协助其开发一款大型长途客机。在这种窘境之下，波音公司竭尽全力，在原竞标军用运输机计划上进行深度改善规划，在1969年12月下线了榜首架大型客机，这便是日后大名鼎鼎的波音747，也便是波音747-100型。

  波音747-100型是波音747系列的原型机，装备了四台喷气式发动机，机身选用双通道机身规划，并且在机头前端设置了双层客舱，驾驶舱也放在了上层前端。外观上最显着的标识便是上层客舱只要三个舷窗，最大商载350名乘客，航程10000km。本图便是当年交给给泛美航空的波音747-100。

  波音747-100型具有很多子类型，比方波音747-100B、747-100C（客货可转换型）、747-100F（全货运型），其间最有意思的便是波音747-100SP型。747-100SP型在原先747-100型基础上，缩短了机身，一起延长了上层客舱，以此来降低了商载才能至220人，航程仍然坚持在10000km。本图即为伊朗航空订货的波音747-100SP型。

  在波音747-100型的基础上，波音公司推出了波音747-200型，这是波音747系列中榜首款畅销机型，比较于747-100型，200型选用了新式的涡扇发动机，机头上层客舱进一步延伸，优化了内部航电和内饰，商载才能到达366人，航程到达12000km。200型外部特征便是上层舷窗由本来的3个增加到10个，但是没有设置上层舱门。本图为交给泛美航空的波音747-200型。

  波音747-200型相同具有很多子类型，比方747-200（客运规范型）、747-200B（客运改善型）、747-200C（客货可转换型）、747-200F（全货运型）、747-200M（客运混装型）等，其间最有名的应该便是本图展现的美国总统专机——空军一号。

  在波音747-200型基础上，波音公司推出一款加长版别——波音747-300型。机头上层客舱拉长近7米，使得上层客舱长度占到机身长度的1/3,。机身外部设置了两组、累计18个舷窗，中心设置一个舱门，成为这款类型747最显着的外部辨认特征。747-300型具有747-300（规范客运型）、747-300M（客货混装型）和747-300SR（短程型）三个子类型，但是销量并不多。

  在波音747-300型基础上，波音公司推出新一代的波音747客机，这便是本图展现的波音747-400型。这款机型选用了新式涡扇发动机，机翼来优化规划并装备了翼尖小翼，玻璃化驾驶舱、双人制机组等新技能，商载才能到达400人，航程打破13000km，成为出售最好的一款波音747机型。

  波音747-400型具有众多子类型，如400根本型、400Combi（客货混合型）、400D（商载568名乘客）、400F（全货运型，）、400BCF（根本型改货机）、400ER（增程型，航程14000km）、400LCF（特种运输机）。747-400LCF（本图）是波音公司用来从全球其他供货商中将波音787客机机体部件运回美国西雅图总装车间的专用货机。

  波音747让波音在国际大型民航飞机上坚持了多年的霸主位置，“孤单”了很多年，直到空客A380的推出。为了与之竞赛，波音公司借用了波音787的技能，选用了愈加新式的机翼与发动机，商载才能到达460人水平，航程打破15000km。波音747-8型客机只具有两个子类型，即747-8（客运型）和747-8F（货运型）。尽管商载目标没有A380那么大，但是销量但是比A380要成功的多。

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